物流美西运价一夜暴跌别激动,下月起或还

与2月1日在洛杉矶港或长滩等待停泊的40艘集装箱船相比，停泊在圣佩德罗湾的集装箱船数量已经减少了一半以上。尽管近期需求有些疲软，亚洲到欧洲的集装箱即期运价略有下滑，但在跨太平洋地区，需求没有减少，BCO正在努力争取与承运人达成新的交易。

美西运价一夜之间暴跌？

上周，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为.53点，较上期下跌3.1%。宁波航运交易所发布的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于.2点，较上周下跌5.5%。21条航线运价指数均下跌，“海上丝绸之路”沿线地区17个主要港口运价指数也均下跌。

北美航线：根据FBX的最新日指数显示，亚洲至美国西海岸的3月15日的即期运价从前一天的美元/FTU一夜之间暴跌至美元/FTU，降幅达美元；随后在3月16日回升至美元/FTU。

FBX日指数暂时不能说明什么问题，也可能是一种趋势。根据FBX上周的周指数显示还上涨4％，至每40英尺美元，而东海岸港口的运费下降2.8％，至每40英尺美元。

但与去年同期相比，到美国的西海岸和东海岸即期运价分别提高了％和％，这对本轮航线运价谈判产生了巨大影响。

美国疫情近期得到一定缓解，加之美国1.9万亿美元经济刺激计划，需求仍处于高位。船期延误带来的运力不足问题依然存在，港口拥堵和集装箱周转不畅依然未现明显缓解迹象，困境依旧。航线舱位利用率接近满载水平，美东部分航次舱位紧张。根据上海和宁波集装箱运价指数，北美航线运价波动较小，运价总体保持稳定。NCFI指数：美东航线运价指数为.3点，较上周下跌0.6%；美西航线运价指数为.0点，较上周下跌2.0%。

下月起可能面临新一轮运价上涨和旺季附加费

自四月起，托运人可能面临新一轮运价上涨和旺季附加费（PSS）的冲击，因为海洋承运人加强了在整个贸易航线上的主导地位。

据悉，航运公司已经开始注意到传统收入较低的回程航线，以便将运价恢复到激励提供货运集装箱的水平，而不是将空箱返回亚洲这样一个默认选项。

自去年9月在监管机构的影响下，跨太平洋航运公司降低了GRI（综合费率上涨附加费），现在又准备在下个月再次推出加价措施。

例如，从4月1日起，赫伯罗特建议从亚洲到美国和加拿大的GRI为美元/40，当价格承受压力时，其他跨太平洋航运公司通常在淡季中使用一个月的GRI和PSS。

同时，尽管亚欧航线在过去的几周中需求有所放缓，但目前还没有出现即期运价暴跌的迹象——相反，市场预期是自年下半年以来%的通胀将出现“小幅调整”。

在大西洋两岸，东方海外和赫伯罗特正准备从4月1日起，将北欧至美国的运价提高1,美元/40柜，这条传统上稳定的贸易航线，通常一年之内调整幅度不到美元。

在回程航线上，航运公司还将在4月1日增加了一系列的运价和PSS。例如，CMACGM从北欧到亚洲运送的每集装箱PSS增加了美元。

自去年10月以来，从北欧到亚洲回程的即期价格几乎翻了一番，达到美元/40柜左右，这加剧了出口商的困境，一位总部位于英国的货代本周告诉《Loadstar》，他已接到通知，他所有的出口贸易都要涨价。他说：“我们的每条出口路线都比六个月前贵，有的则大幅度上升。”

而且托运人可能不得不适应在未来几个月甚至数年的高运价，从而推翻了过去十年来班轮业的周期性模式。实际上，NYSHEX的高管，沃尔玛的前高管BryanMost和赫伯罗特的前高管DonDavis认为，多个贸易航线的运价变化可能会“持续下去”。

不少业内资深人士借鉴了他们在托运人/承运人行业的数十年经验，得出结论认为，这次班轮行业的结构变化更深，并且关于高运费会是一种新常态。

来源：综合海运网、搜航网